N°246 Fiat 500 d'occasion : une bonne affaire ?

Appréciée pour sa bouille rétro, ses aptitudes urbaines ou encore ses possibilités de personnalisation, la 500 a connu une vie bien remplie depuis sa sortie en 2007. Est-elle au niveau de sa légende ?


La petite citadine néo-rétro de Fiat continue de surfer sur la mode de la nostalgie, tout comme la Mini. Succès immédiat avec des délais d’attente à près de six mois en neuf ; il faut reconnaître à la 500 son look inimitable ; c’est d’ailleurs pour cela qu’elle est toujours désirable, même en occasion. Dès le départ, diesel et essence sont au programme, mais c’est surtout les modèles essence qui ont la cote. Quelques soucis de jeunesse viennent perturber la sérénité des premiers acheteurs… En 2015, pour maintenir la flamme, le constructeur turinois présente un très léger restylage.

Mise à niveau du multimédia

En juillet de la même année, la 500 a fait peau neuve en adoptant des phares inspirés de ceux du 500X et des feux à LED. Comme depuis le début de la commercialisation, deux carrosseries sont proposées : trois portes et découvrable. Côté finitions, la gamme est composée des quatre niveaux Pop, Popstar, Lounge et Club. La planche de bord reçoit un écran tactile de cinq pouces avec le système d'info divertissement Uconnect, disponible dès la finition Pop. La 500 Lounge embarque un écran de sept pouces équipé du Uconnect Live (lecture des SMS et téléchargement d'applications). En 2015, le tableau de bord a intégré un écran TFT pour les instruments (en série pour la finition Lounge). Par contre, la position de conduite reste haute et les appuie-tête sont toujours aussi rigides.

Encore quelques manques

La connectivité a été améliorée, mais… La 500 phase 2 embarque de série, dès le premier niveau Pop, un écran tactile de 5 pouces comme sur le 500X. Via USB ou bluetooth, on peut écouter de la musique à partir de son smartphone. Par contre, le système "Uconnect" n’est pas compatible "Apple CarPlay / mirrorlink" pour exploiter le GPS du smartphone. Il faut s'orienter vers les finitions haut de gamme ou le catalogue des options pour bénéficier du système "Uconnect Live" avec navigation TomTom, commandes vocales et informations trafic.

Gamme de motorisations

En termes de motorisations, la 500 restylée en 2015 bénéficie de blocs Euro 6 avec les moteurs essence 1,2 l de 69 ch et 0,9 l TwinAir en 85 ch et 105 ch. Un moteur diesel Eco 1,2 l de 69 ch et un bloc turbodiesel 1,3 MultiJet de 95 ch, complètent la gamme. L'ensemble peut être couplé à des boîtes 5 ou 6 vitesses, manuelle ou robotisée Dualogic. Depuis 2020, une 500 hybrid reçoit un trois cylindres essence de 70 ch avec micro-hybridation. Les dimensions évoluent peu ; la longueur gagne 3 cm à 3,57 m, mais le coffre est toujours aussi réduit avec 185 dm3. Quelques fragilités La 500 n’est pas exempte de défauts. Certains problèmes semblent récurrents depuis les débuts, il faut donc les prendre en compte. Citons par exemple la pompe à eau qui peut présenter des problèmes de fuites. Le turbo des versions 0,9 l TwinAir de 85 ch a également fait parler de lui… Comme les pompes à essence du 1,2 l de 69 ch. Plus désagréable que rédhibitoire : des bruits au niveau du train arrière et un Stop/Start parfois inopérant. Enfin, la finition n’est pas « made in Germany » avec des baguettes décoratives qui se décollent, des tissus trop fragiles ou des grincements dans le mobilier de bord.

Un bilan contrasté

Jolie, amusante à conduire en ville, la 500 bénéficie d’une bonne sécurité passive et d’excellentes aptitudes urbaines. Une voiture qui peut être personnalisable à l’envi et dont l’équipement n’est pas chiche. Par contre, le coffre est réduit, le rayon de braquage n’est pas exceptionnel et l’accès à l’arrière est à peu près aussi pratique que l’habitabilité de sa banquette.


En matière d’occasions, c’est surtout le 1,2l de 69 ch qui est présent, suffisant pour la ville tout comme l’hybrid qu’il ne faut pas trop chatouiller pour éviter une consommation trop importante. Le 0,9 l de 85 ch est quant à lui plus performant pour sortir de la ville mais, en occasion, il sera plus kilométré.


Notons que certains défauts sont corrigés par rétrofit-car.


https://www.lalsace.fr/magazine-automobile/2021/11/11/fiat-500-d-occasion-une-bonne-affaire




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