N°233 Vous avez une 500 avant 2015: attention à la perte de liquide de refroidissement.
Vous avez une 500 avant 2015: attention à la perte de liquide de refroidissement. Un phénomène relativement fréquent! En automobile, vérifier les niveaux de fluides est important ; en effet, ce sont ces contrôles préliminaires qui peuvent permettre d'anticiper une panne très importante. En l’occurrence, procéder régulièrement au contrôle du niveau du circuit de refroidissement permet de déceler d'éventuelles pertes de liquide de refroidissement.
Les éléments du système de refroidissement
Pour remplir cette mission, le système de refroidissement est composé de :
L'enceinte du moteur : Le liquide de refroidissement circule au plus près des chambres de combustion pour capter les calories.
Les durits :Ce sont les canalisations rigides (métalliques) ou souples (en caoutchouc) qui permettent la circulation du liquide de refroidissement.
Le radiateur :C'est un échangeur thermique qui permet l'évacuation des calories à l'air libre d'une part, et le refroidissement du liquide d'autre part.
Le thermostat :Inséré dans le circuit, c'est une vanne thermique qui permet la régulation de température du liquide (de 92 à 95 °C). Lorsque la température du liquide est trop basse, source de consommation de carburant et de pollution (en cas de départ à froid et de descente), le thermostat obture le circuit de refroidissement jusqu'à la température de régulation.
La pompe à eau :Entraînée par le moteur, elle est munie d'une turbine qui accélère le débit.
Le GMV (groupe moto-ventilateurs) :Il s'agit de ventilateurs électriques actionnés par une sonde thermostatique ; lorsque la température de régulation est dépassée, ils forcent l'air à travers le radiateur, évitant ainsi une surchauffe.
Le bocal d'expansion :C'est un récipient permettant la variation de niveau entre moteur chaud et moteur froid (le volume du liquide augmente avec la température).
Quelles sont les causes de perte de liquide de refroidissement ?
La technique pour déterminer l'origine des fuites consiste à insérer de l'air sous pression dans le circuit et à effectuer un contrôle visuel. Voici les différentes causes possibles :
Les durits sont soit desserrées, soit coupées (c'est la cause de perte de liquide de refroidissement la plus courante).
Le radiateur, fortement exposé à l'avant par les projections, est percé.
La pompe à eau occasionne une fuite au niveau de son joint d'étanchéité.
Le joint de culasse du moteur, qui permet une communication étanche entre le bloc moteur et la culasse, est lui-même défectueux (dans ce cas, le démarrage à froid produit une fumée blanche vaporeuse). Un des défauts de la Fiat 500 avant 2015, c'est le thermostat qui est en partie en plastique. Si une fuite se produit, il peut y avoir une surchauffe et une casse moteur. En cas de panne, frais de remorquage, réparation pouvant allez jusqu'à 1500€. Il est donc préférable de faire le changement à titre préventif. La photo illustre une pièce en métal (nouvelle) et l'ancienne en plastique cassée ou fissurée.
Comment effectuer une réparation en cas de perte de liquide de refroidissement ?
Qu'il s'agisse de la procédure de contrôle sous pression, du remplacement des éléments défectueux ou du remplissage du circuit, ces opérations souvent complexes nécessitent de bonnes connaissances mécaniques ; c'est pourquoi il est préférable de confier son véhicule à un professionnel qui, après vous avoir délivré un devis, effectuera les travaux correspondants : compter pour cela de 100 € (remplacement d'une durit) à 1 500 € (joint de culasse défectueux)*.