N°84 FIABILITE DE LA FIAT 500 type II (2007-2017) (partie III)

les précédences parties

Guide d'achat d'une Fiat 500 d'occasion (partie I)

Caractéristique et Choix-(Partie II)


la suivante

Le moteur 500 II 1.2 69cv (partie IV)


III.1 Généralité

Les blocs essence 1.2 de 69 ch et 1.4 de 100 ch sont fiables mais attention au suivi de l'entretien. Contrairement au 1.3 diesel doté d'une chaîne (donc pas de remplacement à terme), les 1.2 et 1.4 sont pourvus d'une courroie crantée qui doit être changée tous les 120000 km ou 5 ans (avant le premier des deux termes). L'unique diesel qui anime les 500 de 2007 et 2008 (le 1.3 Mjt de 75 ch) possède un FAP de série qui a tendance à s'encrasser fortement si l'auto effectue des parcours urbains quotidiens. Pire, le moteur peut casser du fait d'un phénomène de dilution de l'huile de lubrification (les post-injections de gazole destinées à nettoyer le Fap ravinent parfois dans la chambre de combustion). Bref, évitez l'achat si vous roulez exclusivement en ville. D'autant que, dans ce cas de figure, dit "d'utilisation sévérisée", Fiat préconise une vidange tous les 3.000 km (de 100 à 150€)!


> Boîte auto Dualogic

Apparue en janvier 2008, on rapporte quelques blocages. Elle doit alors être remplacée (3000 €).


> Soubassements

La 500 ne connaît pas de souci de corrosion, ni sur la carrosserie ni sur les soubassements. A ses débuts, dans notre enquête qualité (Auto Plus n°1038), elle était deuxième des mini citadines, derrière la Smart Fortwo.

> Peinture

De bonne facture, bien appliquée sur la carrosserie et les ouvrants. Si elle garde sa brillance malgré les années, en revanche elle se montre fragile au niveau des boucliers, et plus encore si elle subit régulièrement des mini-chocs (ville, stationnement).


> Côté habitacle

Bruits et vibrations sont presque inexistants. Le mobilier et les assemblages (planche de bord, combiné d'instruments, grilles d'aération, boutons de commandes...) tiennent le coup, ils ne montrent pas ou peu de signes de vieillissement. A noter aussi: à la différence de certains autres modèles, les assises de la 500 conservent leur forme d'origine: ni avachies, ni plissée, sans tissus râpés ni élimés.


> Sellerie

Elle se salit rapidement. C'est LE souci avec cette citadine. Les tissus des sièges, clairs, noircissent vite et se tachent aisément, gardant souvent des auréoles tenaces. Attention à l'eau qui tombe du toit quand on ouvre la portière un jour de pluie...


>Volant de direction

Il se râpe. Passé 90.000 km, la croûte de cuir, blanche ou beige, pèle. Il vous en coûtera de 300 à 500€ selon le modèle pour le changer.



III.2 Fiabilité par élément mécanique

La statistique s’appuie sur 289 avis postés par les internautes, issue de Fiche-auto.fr tous modèles confondus.








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III.3 Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Fiat 500 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.



L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de récolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci

Les pourcentages affichés ci-dessous concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.



Côté contrôle technique, pas de crainte à avoir. Les premières 500, livrées en 2007 et 2008 ont déjà passé au moins deux CT. Elles ont obtenu des résultats globalement satisfaisants. Les contre-visites sont plus liées à l'usure (lampes grillées, pneus, fuites d'amortisseurs avant) qu'à des soucis de fiabilité comme les quelques défauts de fixation des flexibles de freins arrière et des câbles de frein à main qui ont été relevés.


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